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升级版易胜博:久违的“德味” 再一次陶醉于高尔夫

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如果你是保守派,你需要一辆不会错的车,第八代高尔夫是最佳的选择之一;如果你希望通过买车证明自己对车的品味和追求,你需要一辆标签足够鲜明或者说德味浓郁的车,第八代高尔夫是最佳的选择之一;如果你单纯是高尔夫粉丝,或曾经拥有过高尔夫,那么这台第八代高尔夫是你最佳的选择,没有之一!


在我的青年时期,如果看见大街上有一台银色高尔夫Mk4,我必定驻足并目光追随至它消失,那是多么令人羡慕的拥有。鲜明的宽厚C柱,左右大小不同的反光镜,特别车尾门上的20V标示,那可是5个气门!有没有必要不说,脑残追捧就好了,因为这一切都太独树一帜。


那是大众最技术狂魔的时代,而最佳的印证便是高尔夫Mk5,那也是我最最最喜欢的一代高尔夫,敦实圆润却又不感累赘,也是在那一代GTI成为最具质感,最能体现车企技术储备实力的代表,也是从那时起大众的TSI+DSG正式拉开帷幕。


只是,随后的六代、七代逐渐丧失了经典的德味,轻量化的全球思路,让它们变得很好开,驾驶轻快且及其省油,然而无论是内饰的材质还是行驶质感,相比前两代高尔夫都有了缩水。


那么第八代高尔夫又是如何呢?用一句话总结:沉稳而不失年轻态的两厢中级车。没错,大众该有的德味回来了,终于回来了!


有人说,这是最后一代高尔夫了吧,理论上是的,在大众的战略规划中,高尔夫取代甲壳虫,继续辉煌,而在下一个十年,I.D将取代高尔夫,继续辉煌。但这并不是纠结的理由,相反,如果你没有多个指标,你的用车环境对电车还不够友好,你喜欢玩玩合法的改装,你喜欢带着家人朋友自驾远行,那么高尔夫仍旧是比I.D更现实的选择。


好了,铺垫这么多对高尔夫的见解,该把重点拉回第八代高尔夫了。


R-line很帅,普板运动气质也不赖

很遗憾,在活动现场只有最高配的R-line运动版,因此很难直观的比较他们之间的差异。说实话,如果预算不是问题,R-line一定是最好的选择,整体运动气质拿捏得非常完整,干练、锐利的设计线条从头至尾丝毫不拖沓感。只是,四个尾排口是虚拟的,真正的排气口藏在后包围底下。


是玫瑰金?不它叫玛雅金

蓝色,对于高尔夫可能更多是R版的象征意义,所以在R-line套件的搭配下,确实会给远观之人一些辨别错觉,认为这是一台高尔夫R


在这样的前提下,选择一款更加适合新一代车型的专属代表色,或许将是更加明智的选择。无论男女还是老少,这款玛雅金的存在一定是更符合潮流时尚的选择,需要担心的只是轻微剐蹭之后补漆师傅的施工水准了。


中控台的改变很颠覆


汽车的电动化,带来了很多变革,有些是出于电气化的优势,有的是出于追求前卫的讨巧概念,这一次的第八代高尔夫,还有一个称谓叫数字高尔夫。刚开始我也一头雾水,当进入车内之后,马上在熟悉的高尔夫式座舱内,找到了前沿的科技感。


中控台上已经没有了物理按键,所有控制都是触控加震动回馈,当然这样的设计在奥迪上已经出现了,但是放在最新一代的高尔夫上,还是让人有几分惊讶。驾驶期间一直在拨弄体验,确实很容易上手,但对于习惯传统物理按键的人可能需要更多的时间来完全适应。


中控屏幕支持无触摸切换主页,最大的优势是减少指纹收集,然后绝对够酷!不过,对于高尔夫而言这就够了,因为说到菜单的详细程度和可控选项,大众一直都是工科男的最爱,基本上,能让你自定义的的权限都开放了。


方向盘和方向感都能拿高分


加装冬季毛绒方向盘套的朋友请注意,这个方向盘握感粗壮,而且带有方向盘加热,不要再被忽悠买那种没用的玩意了。4方向可调且幅度够大,什么身材的人都能很好适应。多功能按键很多,因为是触控式操作,本以为会出现误操作,但是小半天的体验下来感觉挺好,从未出现误操作。


自打转向机从液压助力换成电子助力,模糊的方向感一直是工程师们努力攻克的难题。在这一代高尔夫上也解决得很好,低于15公里的速度下确实没什么路感,方向极度轻盈,可是随着速度逐步增加,方向变得沉稳,而且保留了恰当的路面信息回馈,这种驾驶感让人有种穿越回上个世纪第一次开高尔夫的感觉。


驾驶感受终于回归德味


终于说到一辆车最本质的部分——驾驶!第八代高尔夫变得沉稳了,六代、七代的轻快感,在八代这消失了。哪怕是大幅度踩下油门,加速也没有了轻浮暴躁的大力推背感,瞟一眼速度表后,才打消身体感知出现的错觉,毕竟0-100km/h加速8.6秒的成绩摆在这,经过10年不断更新优化后的1.4TSI+7DSG变速箱,已经非常成熟,换挡逻辑清晰,切换快速而平顺。


很多铁粉心中也有抱怨,为什么不引进1.5T,或许将来会引进,但意味着更贵的价格和不确定的技术本土化风险,所以,1.5T情怀这顶皇冠上的那颗宝石,它的缺失让这顶皇冠少了些许光芒,但皇权地位并未被质疑。


也有人会问,这一代的平台没变,怎么就会有这么区别?其实大可问问周围玩改装的朋友,刷个程序车辆会有大多的变化,改个避震和弹簧又会有多大变化,其实这就是差异的来源,当然还有最重要的一点,原厂调校!一帮天天跟高尔夫打交道的工程师,花几年时间打造而来的产品,无论如何都是适应性最强的参数指标,想入坑改装之前,请一定有这样的敬畏之心。


辅助驾驶丰富并不干扰

辅助驾驶已经成为市场上的标配,我开自己车,从来都是上车把辅助全关,如果借给别人,我希望是全开的。这就是辅助驾驶的意义,在不确定的时候能够以防万一。


然而,这台车的驾驶辅助并未让我反感,车道保持的纠正力度很柔和,并不强势,比起有些车机器和人抢方向的恶果而言,这台高尔夫已经够好相处了。


而打开自动巡航后,整个车的跟车也算是机械传动车辆中的平顺代表。此外,自动远近光、抬头显示这样的功能也是很适合当下的高尚配置,尽可能少的影响、干扰别人是一个人或是一台车最高的修养。


总结一下:不管官方是称呼数字高尔夫还是第八代高尔夫,从试驾体验后的感觉来说,这几乎就是一台两厢迈腾”——尺寸更小然而质感达到了中级车的水准。其实在欧洲,高尔夫的卖点或多或少就是如此。国内的消费者一方面认可高尔夫,但另一方面又不太能接受高尔夫较高的售价,包括这一次的第八代高尔夫。非常希望,一汽大众可以提供更加丰富的自定义配置,通过剔除一些,好但是贵的配置,满足更多年轻人拥有高尔夫的现实财务需求。

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大众高尔夫

官方指导价:14.13 - 23.99

部分拆解:83分

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